飞行计划

作为一名刚升职一天的副机长，你走进了波音737-700的驾驶舱，以前领航员的经历让你对飞机有认识但尚未熟悉。

今天的飞行任务是国内的中程航线，你正处于上海虹桥机场，你将前往深圳宝安机场来完成这次飞行。

这是你今天的航路

ZSSS SID NXD W131 AKDIM A470 DUBGO W134 ELNEX A599 NNX R473 WYN A599 SALIV R473 NOLON A599 CON R473 POU STAR ZGSZ

离场跑道36L

离场程序：NXD71D 离场点 NXD

进场跑道33

进场程序：SAR1ZA 进场点 POU

起飞前准备#1 惯性导航校准/航路设定

今天天气很不错，万里无云

你走进驾驶舱

首先你需要接通飞机的DC电池

按照以下顺序接通飞机电源以及应急电源

飞机没有导航是没有办法准确飞达目的地的，所以你先要校准飞机惯性导航系统，来到后顶板

将IRS旋钮拨到NAV位开始校准

现在地勤已经帮你连上了地面电源，在前顶板找到地面电源的开关，连接上地面电源了的话，开关上房这盏灯是会亮的

拨动到ON位，随后开关会自动复原，随着飞机电子部件的运转声，此时地面电源已经接通到飞机了

接着，你需要打开风挡加热

将这几个开关打到ON，此时的效果应该是这样

接着，你需要开始输入今天的航路了，来到MCDU面板

MCDU上部两侧有两排按钮，我们按照从上到下的顺序将左边的按钮成为左1~左6，将右边的按钮成为右1~右6

下面的按键是用于跳转页面的按键，先按左1进入FMC的设置。

这里的数据显示了这架飞机的型号以及导航数据版本等。

接着按右6，进入位置输入

左2对应的是你所在的机场

左3对应的是你所在的机位

右4对应的是你的位置，接下来按一下下方的Next Page键

左4/5分别代表惯导系统校准完毕得出的位置，随便按左4或者5来复制到输入框

屏幕最底下就是输入框，此时位置数据已经复制。

点击下方的PREV PAGE来到上一页

按右4来粘贴

在粘贴的一瞬间，PFD和ND面板都有了数据

接着将机场的ICAO四字代码输入到左2

不记得你的机位也没有关系，等引擎启动准备滑行后ATC会引导你

接着按下右6，来到航路设置

左1代表出发地机场，右1代表目的地机场

左2代表预设好的航路，但是这是你第一次执飞这个航路，所以这边要空着，航路需要手动输入

右2代表你的航班号

现在将出发地和目的地机场填入（上海虹桥机场ICAO代码 ZSSS/深圳宝安机场ICAO代码 ZGSZ）

输入机场后左3会出现跑道信息，你将使用36L跑道离场，所以填写36L

现在你的航路基本信息设置完毕，现在来到进离场设置

按下方DEP ARR按键进入进离场设置

左1是ZSSS的离场程序，按下左1

这里会显示该机场所有的进离场程序，接下来按照你的离场跑道筛选，36L对应右3，按下后可以筛选该跑道的离场程序

按NEXT PAGE可以翻页，找到并选中NXD71D

按下之后你的离场程序就设定完毕了

接下来先不要急着设置进场，因为中间需要航路来过渡

按下RTE，之后再按NEXT PAGE来翻页

可以看到你的离场已经在里面了，接下来按照提供的航路点数据开始输入

例如W131 AKDIM这一段，其中W131代表航路，AKDIM代表航点，航路在左，航点在右，按顺序输入

以此类推，就像这样，输入满了可以按NEXT PAGE翻页

到这一步，就可以设置进场了

按下DEP ARR，进入进离场

右2进入深圳宝安机场的进场设置

你将在33号跑道进场，所以选择33跑道对应的按键进行筛选，这里会有ILSX ILSY ILSZ的进近方式区别，这其实是机场对盲降进近设置的不同程序，可以选择任意一种

选中SAR1ZA.33

选择进场点GLN

到此，进离场设置已经完全结束

按下RTE进入航路，翻页可以查看完整航路

就在此时，航路发生断点

先按左2选中断点后的航点，复制后粘贴到断点上（左1）

这样断点就消除了！

按下LEGS检查航路

接下来需要用到这两个旋钮，左边这个调到PLN计划模式，右边可以适当调大地图显示范围来更好的检查航路

点右6的STEP来逐个观察航路，航路位置会在ND上显示

航路无误后，回到RTE，点击右6进行航路激活

这个时候EXEC灯亮，按下确认激活

此时的航路已经变成实心并且已经能够使用

飞行前准备#3 动力系统的启动/系统测试

配置完MCDU之后，飞行前准备的过程已经过去一半了，现在你需要进行的是系统测试

火警系统测试

在节流阀手柄后部,有火警面板

将左边的TEST开关向左和向右拨动,进行火警测试

向右拨动时,应有火警警报响起,同时火警警报灯燃亮

再分别向左右拨动右边的测试开关,测试灭火器是否正常

拨动时,底下的绿色灯应该燃亮,测试完后将开关复位

GPWS(近地警报系统)测试

点击副驾驶操纵盘下面的测试按钮,进行GPWS测试,测试中,会有警报响起

同时地形雷达自检

气象雷达测试

警告!测试气象雷达之前请确保飞机前没有人员!

将ND设置为气象雷达模式

按下TEST就可以开始测试(但是我这个是INOP啊没法测试)

TCAS(空中防撞系统)测试

按下旋钮中间的TEST即可

按下后PFD面板和ND面板将会进行TCAS自检,自检成功后语音播报TCAS Test Pass

CVR(驾驶舱话音记录仪)测试

按下绿键五秒后右边绿灯燃亮说明正常

失速/超速警报测试

依次按下下面两个键,此时正副驾驶的操纵杆会抖动说明失速警报正常

依次按上面两个键,会发出警报说明超速警报正常

前缘缝翼/后缘襟翼测试

按下TEST,所有灯会依次点亮,说明正常

到此,系统测试结束

客舱增压调节

调节FLT ALT的旋钮,调至34000(巡航高度)

偏航阻尼器

将偏航阻尼器开关打到ON,琥珀色灯熄灭则说明开启

燃油泵开启

观察发动机面板,右下角指示的是燃油剩余量

如图,中央油箱剩余2.21吨,左右侧各剩余3.91吨

先打开左侧油泵,将左侧的AFT和FWD开关打到ON,琥珀色灯熄灭说明燃油泵正常工作

APU(辅助动力系统)起动

将APU开关拨至ON,随后将开关拨至START保持3秒

然后观察上方温度指示,温度应该会不断升高然后稳定在400

APU电源灯亮了说明APU启动完毕,将下方的两个拨钮打到ON,此时飞机使用的是APU提供的电力而非地面电源

发动机启动

联系地勤,请求推出开车

批准后打开APU引气,同时关闭引擎引气

然后将四个液压泵全都打开

转到引擎控制面板

将左边旋钮调到GRD

观察N2指数,到达25时,将左发的油气混合抬到慢车

现在N2指数会继续上升,到达一定值之后引擎启动旋钮会自动复位

等待引擎旋钮复位后,按照此方法启动右发

此时两台发动机都已经启动,N1指数稳定

将供电模式切换到发动机,拨动最两侧的开关到ON,此时两盏灯熄灭,APU电源灯再次点亮

同时打开引擎的引气,关闭APU引气

因为APU会消耗燃油,所以发动机启动后可以关闭APU来减少燃油损耗

拨回

打开飞机的空调系统,将L PACK和R PACK调到ATUO

此时地勤已经把你的飞机推到了滑行道上

起飞前准备教程到此结束

滑行

地勤将你推到了滑行道上,现在向地面申请滑行许可

批准后,推动节流阀,让N1指数保持在40以内

此时飞机会慢慢向前滑动,转动前轮跟随滑行道中心线

ND面板的左上角会显示飞机当前的地速,地面滑行时控制地速不高于25节

转弯时轻踩刹车同时减小推力防止转弯半径不够冲出滑行道

滑行时你需要做的事

放襟翼

轻抬襟翼手柄,放到5°的挡位

这里可以看到襟翼是否放到位

将两个飞行指引开关打开,同时预位自动节流阀

出现FD说明飞行指引开启

将速度调至决断速度+15节,高度调至巡航高度

将自动刹车调到RTO位,如果在决断速度之前遇到任何威胁飞行安全的情况,轻踩刹车就能激活自动刹车到最大刹车

慢慢滑到跑道等待线,等待ATC批准进入跑道

起飞

当管制员允许你进入跑道,此时慢慢滑行进跑道并且对准跑道中线

打开驻留刹车

将TCAS方式调节到TA/RA

等待管制员的起飞许可,批准后,节流阀推到N1指数40%,保持稳定后,松开驻留刹车

将推力加至起飞推力N1 91.1%

修正飞机的前轮使其保持在中线

到达决断速度时,轻轻抬杆,使飞机仰角不超过10度

后轮离地时,加大仰角到15度,并监控上升率

离地300英尺且正上升,收起落架

离地500英尺后,接通右边的一号自动驾驶仪,并且接通水平/垂直导航

离地3000英尺后,将襟翼手柄收至0

持续监控飞机姿态,速度,高度,垂直速度以及引擎参数

此时飞机就会按照你设定的航路自动飞行了

爬升

等待飞机上升到10000英尺以上,就可以把气压设定为29.92inHg或者1013hPa了

气压调节旋钮

气压显示

来看看微软模拟飞行2020里壮观的世界

巡航

你已经爬升到34000英尺的高空并开始巡航,此时你可以稍作休息,和机长轮流监控仪表

这是你剩余的航路

经过一个小时的飞行,航程已经过了一大半,还有四个航路点你就可以下降高度了

当巡航接近尾声,你应该将MCP面板的预设高度设置到2000英尺

然后飞行计算机就会自动根据航路下高

下降

还有一个航路点就到达下高位置,此时做好下降高度的准备

飞行计算机会帮你计算好下降率和距离,你只需要监控仪表,有异常及时手动接管飞机

ND上的T/D代表开始下高的点位,经过这个点,飞机就会自动下降

垂直导航会计算出最佳下降率来达到航路点的高度

如果你经验足够,可以设定一个盘旋航线来下降高度,飞机会在盘旋一周后返回原定航路

也可以通过手动干预来调整下降率

进近

10000英尺以下,请打开着陆灯

点击MCDU上的INIT REF

左4显示了降落跑道的盲降频率以及磁航向

将335调定至磁航向

同时将导航无线电面板的备用频率调到110.7

接着,从右2选定122节,30度襟翼的进近方法,复制到右4

此时你正飞过目标机场,剩下的航路只剩两个大弯,你就可以结束这次飞行了

此时将MCP高度调到0,然后监控飞机数据

将发动机模式调到CONT交替点火

将襟翼手柄逐级调至着陆襟翼30°

此时按下导航无线电的替换按钮,将备用频率激活

此时下方出现菱形标志,说明航道截获

联系宝安塔台118.45,向塔台申请落地

此时只有最后一个大弯,就到最终进近了

预位减速板

自动刹车调定到2挡

此时放下起落架

在MCP面板上接通APP

此时飞机下滑道已经截获,自动驾驶仪会根据标准的下滑道来控制飞机进近

距离地面100英尺,断开自动驾驶

离地50英尺,断开自动节流阀并且收至慢车,将注意力放到跑道尽头,缓缓抬起操纵杆,保持最佳的接地下降率(0~-200)

后轮接地后,拉起反推手柄

控制前轮,不要偏离跑道中线

减速到40节后,收起反推手柄,断开自动刹车

襟翼手柄放到0

减速板复位

找到合适的跑道岔口脱离