飞行前准备#3 动力系统的启动/系统测试

配置完MCDU之后，飞行前准备的过程已经过去一半了，现在你需要进行的是系统测试

火警系统测试

在节流阀手柄后部,有火警面板

将左边的TEST开关向左和向右拨动,进行火警测试

向右拨动时,应有火警警报响起,同时火警警报灯燃亮

再分别向左右拨动右边的测试开关,测试灭火器是否正常

拨动时,底下的绿色灯应该燃亮,测试完后将开关复位

GPWS(近地警报系统)测试

点击副驾驶操纵盘下面的测试按钮,进行GPWS测试,测试中,会有警报响起

同时地形雷达自检

气象雷达测试

警告!测试气象雷达之前请确保飞机前没有人员!

将ND设置为气象雷达模式

按下TEST就可以开始测试(但是我这个是INOP啊没法测试)

TCAS(空中防撞系统)测试

按下旋钮中间的TEST即可

按下后PFD面板和ND面板将会进行TCAS自检,自检成功后语音播报TCAS Test Pass

CVR(驾驶舱话音记录仪)测试

按下绿键五秒后右边绿灯燃亮说明正常

失速/超速警报测试

依次按下下面两个键,此时正副驾驶的操纵杆会抖动说明失速警报正常

依次按上面两个键,会发出警报说明超速警报正常

前缘缝翼/后缘襟翼测试

按下TEST,所有灯会依次点亮,说明正常

到此,系统测试结束

客舱增压调节

调节FLT ALT的旋钮,调至34000(巡航高度)

偏航阻尼器

将偏航阻尼器开关打到ON,琥珀色灯熄灭则说明开启

燃油泵开启

观察发动机面板,右下角指示的是燃油剩余量

如图,中央油箱剩余2.21吨,左右侧各剩余3.91吨

先打开左侧油泵,将左侧的AFT和FWD开关打到ON,琥珀色灯熄灭说明燃油泵正常工作

APU(辅助动力系统)起动

将APU开关拨至ON,随后将开关拨至START保持3秒

然后观察上方温度指示,温度应该会不断升高然后稳定在400

APU电源灯亮了说明APU启动完毕,将下方的两个拨钮打到ON,此时飞机使用的是APU提供的电力而非地面电源

发动机启动

联系地勤,请求推出开车

批准后打开APU引气,同时关闭引擎引气

然后将四个液压泵全都打开

转到引擎控制面板

将左边旋钮调到GRD

观察N2指数,到达25时,将左发的油气混合抬到慢车

现在N2指数会继续上升,到达一定值之后引擎启动旋钮会自动复位

等待引擎旋钮复位后,按照此方法启动右发

此时两台发动机都已经启动,N1指数稳定

将供电模式切换到发动机,拨动最两侧的开关到ON,此时两盏灯熄灭,APU电源灯再次点亮

同时打开引擎的引气,关闭APU引气

因为APU会消耗燃油,所以发动机启动后可以关闭APU来减少燃油损耗

拨回

打开飞机的空调系统,将L PACK和R PACK调到ATUO

此时地勤已经把你的飞机推到了滑行道上

起飞前准备教程到此结束

滑行

地勤将你推到了滑行道上,现在向地面申请滑行许可

批准后,推动节流阀,让N1指数保持在40以内

此时飞机会慢慢向前滑动,转动前轮跟随滑行道中心线

ND面板的左上角会显示飞机当前的地速,地面滑行时控制地速不高于25节

转弯时轻踩刹车同时减小推力防止转弯半径不够冲出滑行道

滑行时你需要做的事

放襟翼

轻抬襟翼手柄,放到5°的挡位

这里可以看到襟翼是否放到位

将两个飞行指引开关打开,同时预位自动节流阀

出现FD说明飞行指引开启

将速度调至决断速度+15节,高度调至巡航高度

将自动刹车调到RTO位,如果在决断速度之前遇到任何威胁飞行安全的情况,轻踩刹车就能激活自动刹车到最大刹车

慢慢滑到跑道等待线,等待ATC批准进入跑道

起飞

当管制员允许你进入跑道,此时慢慢滑行进跑道并且对准跑道中线

打开驻留刹车

将TCAS方式调节到TA/RA

等待管制员的起飞许可,批准后,节流阀推到N1指数40%,保持稳定后,松开驻留刹车

将推力加至起飞推力N1 91.1%

修正飞机的前轮使其保持在中线

到达决断速度时,轻轻抬杆,使飞机仰角不超过10度

后轮离地时,加大仰角到15度,并监控上升率

离地300英尺且正上升,收起落架

离地500英尺后,接通右边的一号自动驾驶仪,并且接通水平/垂直导航

离地3000英尺后,将襟翼手柄收至0

持续监控飞机姿态,速度,高度,垂直速度以及引擎参数

此时飞机就会按照你设定的航路自动飞行了

爬升

等待飞机上升到10000英尺以上,就可以把气压设定为29.92inHg或者1013hPa了

气压调节旋钮

气压显示

来看看微软模拟飞行2020里壮观的世界

巡航

你已经爬升到34000英尺的高空并开始巡航,此时你可以稍作休息,和机长轮流监控仪表

这是你剩余的航路

经过一个小时的飞行,航程已经过了一大半,还有四个航路点你就可以下降高度了

当巡航接近尾声,你应该将MCP面板的预设高度设置到2000英尺

然后飞行计算机就会自动根据航路下高

下降

还有一个航路点就到达下高位置,此时做好下降高度的准备

飞行计算机会帮你计算好下降率和距离,你只需要监控仪表,有异常及时手动接管飞机

ND上的T/D代表开始下高的点位,经过这个点,飞机就会自动下降

垂直导航会计算出最佳下降率来达到航路点的高度

如果你经验足够,可以设定一个盘旋航线来下降高度,飞机会在盘旋一周后返回原定航路

也可以通过手动干预来调整下降率

进近

10000英尺以下,请打开着陆灯

点击MCDU上的INIT REF

左4显示了降落跑道的盲降频率以及磁航向

将335调定至磁航向

同时将导航无线电面板的备用频率调到110.7

接着,从右2选定122节,30度襟翼的进近方法,复制到右4

此时你正飞过目标机场,剩下的航路只剩两个大弯,你就可以结束这次飞行了

此时将MCP高度调到0,然后监控飞机数据

将发动机模式调到CONT交替点火

将襟翼手柄逐级调至着陆襟翼30°

此时按下导航无线电的替换按钮,将备用频率激活

此时下方出现菱形标志,说明航道截获

联系宝安塔台118.45,向塔台申请落地

此时只有最后一个大弯,就到最终进近了

预位减速板

自动刹车调定到2挡

此时放下起落架

在MCP面板上接通APP

此时飞机下滑道已经截获,自动驾驶仪会根据标准的下滑道来控制飞机进近

距离地面100英尺,断开自动驾驶

离地50英尺,断开自动节流阀并且收至慢车,将注意力放到跑道尽头,缓缓抬起操纵杆,保持最佳的接地下降率(0~-200)

后轮接地后,拉起反推手柄

控制前轮,不要偏离跑道中线

减速到40节后,收起反推手柄,断开自动刹车

襟翼手柄放到0

减速板复位

找到合适的跑道岔口脱离